如果您对道奇新赛季阵容搭配感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

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王牌竞速道奇挑战者怎么样

1、道奇挑战者是传说级干扰位赛车，大招为“硬汉模式”，硬汉模式下每次与敌方车辆发生碰撞时，会使其损失耐久并剧烈减速；每次前方出现可见的放置物时，可以将其撞毁并永久提升极速。

2、被动特性-强硬，能够使赛场上全部辅助车的辅助范围变为500米。根据双方阵容灵活搭配不同的辅助车辆，都能起到意想不到的效果

3、当车辆等级达到8级以后，大招硬汉模式的充能次数将会到达2次，并且在每次撞击对手与摧毁障碍物时，都将获得大招时间延长的加成效果。

越野车型推荐，这几款越野神车各有所长，满足你的不同需求

文?Ronan?Glon

无论汽车市场如何变化，人们对于汽车的爱好是不变的。但是更新的车自然是有更优秀的地方，那么在2020年里哪些车型更加适合去越野呢?让我带你一探究竟。

2020款吉普牧马人

整体最佳越野车型

海外定价28,295美元（19.5万）

关于吉普车型的优秀不用我过多赘述，来自二战期间的经典造型设计让它成为了不灭的经典，敞篷车顶和活动式车门的设计也非常实用，它在广大汽车爱好者心中有良好的口碑，自然值得一试。

虽然造型设计上保留了经典特色，但是牧马人的内核早已经过了多次更新换代，强大的诉求系统也让它有惊人的越野能力，而且它独特的系统擅长保持松散表面的牵引力，在爬坡方面有很大优势，再加上BF?Goodrich的全地形轮胎，有了它你可以肆意的享受越野乐趣。

独特的外形也带来了特别的礼物，10.9英寸（28cm）的底盘高度，以及44度的接近角、37度的偏离角、27.8度的偏离角让它能迅速越过大部分障碍物。同时搭配上优秀的硬件配置，过水深度超过76厘米。

而且在最新一代牧马人车型中，吉普汽车也为它赋予了更多技术。一个全新的8.4英寸的触摸屏，运行UCONNECT信息娱乐系统，支持安卓和IOS两种系统的连接非常实用。消费者还可以花钱升级为2.0升涡轮增压四缸发动机，能获得更强大的性能体验，其他的动力选项还包括一个3.6升V6引擎以及涡轮增压柴油机以及汽油电插式混合动力车型。

路虎

最好的豪华越野车

海外价格90900美元（62万）

如果谈到越野车那么路虎自然不能落下，这个品牌可以说是当下最知名的越野车品牌之一。虽然价格比较昂贵但是绝对物超所值，你能在它的旗舰车型上感受到豪华轿车般的高级内饰，强大的性能也能让你去到许多其他豪华车型无法企及的地方。

虽然在这片市场上，奔驰G级、劳斯莱斯、宾利添越等车型都很强大，但是路虎在同等级市场中的统治地位是无法撼动的。强大的底盘高度和优秀的外形设计让它轻松通过野外障碍物。优秀的地形响应系统可以为不同类型的地形设置各种车辆参数。涉水深度更是达到了惊人的90厘米。

而且在性能强大的同时，路虎还非常注重驾乘体验。全皮革座椅十分舒适、双屏幕信息娱乐系统丰富实用还有内置的WIFI热点，可以支持多大八个设备的连接。甚至还具备运动靠背座椅和一个冷冻饮料室。动力系统方面也十分丰富，从常见的燃油动力到电动V8应有尽有满足消费者的不同需求。

道奇公羊1500?叛逆者

最好的越野皮卡

海外定价44,490美元（30.5万）

在道路条件较差的情况下，一辆皮卡车比大多数车型都更加实用。但是要让皮卡车去越野，这并不是每一辆皮卡车都具备的能力，但是皮卡车型的优良基础意味着只需要小小的改造，就能打造出一辆强大的越野车，而这也是道奇叛逆者的由来。

这辆车是由道奇公羊1500改造而来，原型车的表现就非常优秀深受消费者们的喜爱。而在2015年为了扩大产品阵容道奇推出了这一车型，其强大的性能引发了汽车爱好者的追捧，也为道奇汽车带来了一批忠实用户。

具体的升级包括33英寸固特异DuraTrac轮胎和电子锁定后方差速器，加强了整车的牵引力。他还获得了一个一英寸（2.5cm）的悬挂调整，进一步改善了底盘高度。和其他RAM?1500型号一样，Rebel有空气悬架，但是它不同之处在于带Bilstein减震器，对于性能有了更大提升。

动力方面它和普通道奇公羊1500相同，标配3.6升V6引擎，消费者们也可以选择混动系统或5.7升的克莱斯勒HEMI?V8。

丰田4Runner

最可靠的越野车型

海外定价36,020美元（25万）

虽然很多消费者选择丰田4Runner是作为家用车型，但是丰田汉兰达的出现顶替了它的家用车地位，所以丰田4Runner可以去到那些它曾经没机会涉及的地形。

庞大的车架设计和四轮驱动系统虽然在道路上的体验很平凡，但是它在荒野中的表现更加优异。再加上丰田汽车优秀的驾驶辅助系统，包括山地启动辅助控制，下坡辅助控制，爬行控制，和一个多地形选择系统，可以完美征服野外的多种地形。

而且丰田汽车的可靠性在其上体现的淋漓尽致，在多个机构的测试中都取得了不俗的成绩，这能让车主们放心的去享受越野乐趣，而不用担心被困在荒野之中。

日产途乐

最好的家庭越野车

海外定价?47,100美元（32.5万）

这辆途乐是典型的的老式USV，虽然不想新式车型那样精致，但是它的强大和可靠是有保障的。四轮驱动系统让它拥有必须的越野能力，一个5.6升的V8引擎为它产生390马力和394磅英尺的扭矩，拖曳能力达到了3.8吨，它就像是一个穿梭在荒野的野兽。

而它的强大不仅于此，由于巨大的身体构造，日产途乐拥有多达8个座位。而且车内的技术配置也十分充足，搭载了视频后视镜和警报系统等一系列方便、简单的技术。

车里搭载了8.0英寸的触摸屏和13扬声器的Bose音频系统，能让车内人员享受到到舒适的旅途。额外选配还能获得后座DVD娱乐系统，包括双8英寸显示器，USB，HDMI和VTR端口，以及无线耳机，吸引孩子注意力不让他打扰你驾驶。除此之外日产还提供了一系列驾驶辅助功能和360度相机系统，既是一辆实用的家用SUV也能是强劲的越野车型。

（文?栗子|源自digtaltrends.com）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯凯奇官宣曾可妮、刘令姿成为品牌青春大使

中国，上海青春，不被年龄定义，不被风格束缚，你我青春故事里的新篇章即将上演！9月24日,知名运动休闲品牌SKECHERS 斯凯奇(下简称“斯凯奇”)发布全新冬季鞋服广告大片，并正式宣布曾可妮与刘令姿成为斯凯奇青春大使。聚光灯下的她们多角色自由切换，镜头之外的她们演绎酷飒灵动、温柔甜美的百变风格，与斯凯奇一起 探索 无限青春，姿意可能。

无惧冬日寒冷，温暖靓丽出街

柔软的里绒，拼接色的鞋面，斯凯奇青春大使曾可妮与刘令姿共同展示 时尚 女孩的冬季搭配。D’lites 3.0系列绒绒熊猫靴，焕新色彩随心选择，活力四射的青春氛围即刻拉满，细软绒毛柔软包裹，高帮设计带来从足尖到脚踝的温暖；斯凯奇全新羽绒服，内衬和帽子皆为珊瑚红色，助力曾可妮温暖靓丽出街，成为新一代运动 时尚 的宠儿。刘令姿脚着加绒版D’lites 4.0系列闪电熊猫鞋，醒目流畅的黑白闪电线条，打造经典冬季搭配；斯凯奇全新米白色羽绒服，以充盈、柔软的材质抵御寒冷，尽情释放冬日青春力量。

居家外出皆宜，生活柔软惬意

既想保暖，又不想放弃时髦？斯凯奇青春大使曾可妮与刘令姿既是舞台上的辣妹，更是舞台下暖意十足的甜美女孩。斯凯奇软妹棉棉靴系列，以独特冬日美学暖色展现柔美一面，实现轻松搭配，鞋带上的毛绒球是可爱的小心机，加绒内衬持续保暖呵护，无惧冬季出行。

冬季温暖，始于脚下，斯凯奇臻选Foamies系列和毛毛拖系列，拯救足部冰冷，打造柔软触感。斯凯奇青春大使曾可妮倾情演绎斯凯奇软fufu懒人拖系列，粉嫩嫩、软fufu的拖鞋整个以绒布制成，给足部带来温暖的同时也带来了独特 时尚 感。同为青春大使的刘令姿穿上Foamies棉云毛毛拖系列，外出居家皆可穿着，棉云毛毛拖温暖柔软就像冬夜里柔软的被窝，舒适触感陪伴每一天的好心情。

斯凯奇青春大使曾可妮与刘令姿展示女性温柔风格，绽放花样青春之美。斯凯奇D’lites系列花漾熊猫鞋，以百搭纯色皮革为基调，点缀缤纷绒花刺绣，艺术设计质感满载。舒适穿着，惬意行走，迎接每一种美好日常。

都市简约质感，重拾摩登活力

由于其柔软舒适的脚感，轻盈的材质，经典百搭的设计，斯凯奇臻选新品——Retro Jogger系列，又被称为“可颂鞋”。斯凯奇青春大使曾可妮与刘令姿，身着斯凯奇经典百搭羽绒服，脚上的可颂鞋踏出简约都市质感，记忆海绵鞋垫与鞋面网格共塑舒适脚感，低调设计延续复古基因。斯凯奇可颂鞋，自在搭配，舒适行走，迈出自在品质生活。

斯凯奇青春大使曾可妮与刘令姿以青春造型为冬日注入活力，斯凯奇臻选UNO气垫泡泡鞋系列为整体造型加分。后跟处的气垫与斯凯奇独有的Memory Foam设计有效缓解足部疲劳，同时又具有增高效果，拉长腿部线条，自在出行，唤醒元气少女的活力绽放。

手中捧着一杯热咖啡，从容地漫步在繁忙都市的街头，舒适品质生活被斯凯奇青春大使刘令姿演绎得淋漓尽致。斯凯奇Bobs Boots推出的都市沙漠靴，工装风格可切换任意场景任意搭配；无论通勤还是出街都让你成为街头焦点；让你率性自在、可盐可甜。

霸气女孩登场，酷飒气场全开

斯凯奇臻选系列骑士靴助力每个女孩成为派对女王。增高设计拉长腿部曲线；摒弃秋冬的臃肿；夜晚和姐妹聚会，享受肆意青春。斯凯奇青春大使曾可妮与刘令姿搭配高叉长裙脚踏骑士靴，轻松驾驭霸气造型，开启酷飒气场，成为舞台上的夺目焦点。

提起街头酷感，经典黑白配色必有一席之地。斯凯奇青春大使曾可妮脚踏Global Jogger系列，鞋底采用GOOD YEAR固特异橡胶材质，提供良好抓地力，防滑耐磨，率性又自在。无论何时何地，这双设计感与舒适感并存的“爱豆战靴”成为她最亮眼的 时尚 单品。曾可妮上身穿着斯凯奇舒适运动系列，针梭织拼接面料，舒适亲肤，面料轻盈，款式百搭，下身搭配斯凯奇SKX系列休闲长裤，膝盖处独特拼接设计， 时尚 有型，潮流属性与运动功能兼得，街头酷飒感瞬间拉满。

换季灵感，始于足下，斯凯奇青春大使曾可妮与刘令姿同款冬季新品即刻发售。快与她们一起无限青春，姿意可能吧！

关于SKECHERS臻选系列

1992年，SKECHERS斯凯奇诞生于美国加州曼哈顿海滩。品牌以多用途工装靴起家，每年研发设计超过3000多个款式，囊括专业运动、 时尚 潮流、生活休闲、儿童的鞋服产品。多品类的产品款式、多场景的购物环境，丰富的产品线覆盖全年龄层的消费者，提供家庭一站式的购物体验。作为全球家喻户晓的运动休闲品牌，在全球超过170个国家和地区销售斯凯奇产品。斯凯奇希望通过优质的产品传递 健康 、积极的生活状态，让千千万万的消费者感受到舒适自由、自由舒适（Comfort for all, all for Comfort）的品牌理念，使每一个人都更自信地拥抱生活中的每一刻。

斯凯奇臻选系列通过不断的研发和变革性的创新，在舒适和性能方面做到极致，以支持每一位用户的每一种生活方式，用更闲适的状态实现属于自己的美好。斯凯奇臻选系列始终认为舒适才是休闲的真谛，追求任何一种生活，都应该保有舒适的状态，每个人都应自在的去体验人生的更多可能。

斯凯奇的国际代言人阵容有传奇运动员DAVID ORTIZ、HOWIE LONG、SUGAR RAY LEONARD、TONY ROMO等，功能性鞋类有曾多次获得世界级马拉松竞赛冠军的传奇运动员MEBKEFLEZIGHI，肯尼亚精英跑者EDWARD CHESEREK，职棒大联盟球队-道奇队知名球员 CLAYTON KERSHAW、职业高尔夫球手BILLY ANDRADE、BROOKE HENDERSON、COLIN MONTGOMERIE、MATT KUCHAR、RUSSELL KNOX和WESLEY BRYAN等。斯凯奇中国区的豪华明星代言阵容还包括，斯凯奇亚太区品牌代言人吴尊、品牌代言人王耀庆、时代少年团、吴宣仪、中国女子马拉松冠军李芷萱，品牌大使木子洋，以及品牌青春大使曾可妮，刘令姿。

斯凯奇总部位于美国加州曼哈顿海滩，在纽约证券交易所上市，交易代码为SKX。

雪佛兰Camaro的发展历史

1967-1970

20世纪六十年代，雪佛兰不惜代价设计出Camaro为了在比赛中击败当时其最大的竞争对手——福特。1966年9月26日发布的1967年款的Camaro是以雪佛兰Nova为原型而设计的。然而，Camaro是以重新改进过的68年款Nova为原型，比 67年款的Nova要粗犷的多。

图为1967款第一代雪佛兰Camaro外观图为1968款第一代雪佛兰Camaro外观

Camaro的基础设计是从风挡玻璃到后防火墙采用了单片式车身架构，以一个单独的钢管副车架来支撑所有车前部的部件。双摆臂组成了前独立悬挂系统，而固定的后轴则被半椭圆的钢板弹簧悬挂起来。作为现代汽车标准配置的典型，它的刹车是通过四个刹车鼓，转向较慢并且是手动的。雪佛兰厚重的230立方英寸直六引擎正常运转的时候，可以通过三速手动变速箱产生140匹马力。

售价2，466美元的67年款Camaro双门运动跑车体型修长且具有冲击力，如同敞篷车一样。可以通过选择被命名为RS和SS的单独套件或者组合套件提升外观效果。

消费者可以选择更大的，能够产生155马力的250英寸六缸引擎，或是可产生210马力的327立方英寸的 V8引擎，由一个双腔化油器做驱动。同样的V8引擎如果配有一个四腔化油器和更高压缩比，就可以产生275马力。又或者是396立方英寸的大缸 V8的325马和375马的两个型号。那些引擎可以配合传动比或大或小的三速或者四速手动变速箱，或者配合两种自动变速箱中的一种：迟钝的两速Powerglide变速箱或者出色的3速Turbo-Hydramatic变速箱 。

Rally Sport(RS)的外观套件配有豪华的内部装饰和隐藏头灯， 而高性能的Super Sport(SS)套件有它自己独特的装饰(包括有模拟通风口的半球形车蓬，车的前端和传统的SS车标上都环绕着“大黄蜂”线条)：结实的悬挂系统和14英寸的轮子上大型的D70系列轮胎。另外，SS-350的模型也配置了新的350立方英寸的295马力小缸V8引擎---即雪佛兰第一辆350。也可以同时购买Rally Sport和Super Sport两种套件方案来装饰出最奢华的,同时具备两者特点的RS/SS型Camaro。它是一种RS/SS型的敞蓬车，由396引擎推动，并且在1967年Indianapolis 500赛事中承担开路车的重任。

具有赛车性能的Z/28基本上在Camaro的正规生产线之外。Z/28于1966年12月引进，由外观高压302 V8引擎提供动力。此引擎与装备有327大口径缸的283引擎的短行程曲柄搭配进行排放。290的马力加上出色的加速性能，这个Radical动力装置配备了更加具有冲击力的悬挂系统。

在Car Life杂志的测试中一辆SS-350以89英里每小时的速度在15.8秒内跑完了1/4英里的路程。Motor Trend报道说SS-350以90英里每小时的速度在15.4秒内跑完了同样的路程。

随着Astro Ventilation的出现，通用汽车的1968 Camaro取消了侧通风窗口的设计，并且增加了符合全国统一标准的边灯和改良的汽车格栅。从机械方面讲，最大的改动就是采用了交叉排列的后避震装置(分别在后车轴的前后)，用来缓冲猛烈加速时车轮产生的剧烈跳动。

1969年款Camaro装备了新的挡板，车门外板，后侧板，格栅和尾灯。这些设计让它看起来比较适合大众，不会显得太奢华。重新设计过的仪表板和舒适的车座，更加适合乘坐。但是也就是这些普通的性能设备让1969年成为Camaro的最佳年度。

1969款第一代

新的低性能200马307小缸引擎(283缸中的327曲柄)强化了低性能的327引擎，而新的255马350引擎则取代了性能较好的327引擎。雪佛兰推出了第二款Camaro作为Indianapolis 500赛事的开路车，并且向大众消费者提供了具有橙色条纹和橙色犬牙花纹设计的RS/SS敞篷车复制车型(开路车装备的是396引擎，而大多数复制车型是350s)。另外，两款Radical Camaro车也投入量产，但是因为COPO 9560和9561的限制，数量极其有限。 COPO 9561是一款入门级的Camaro运动双门车，装备有425马的全铁大缸427引擎。大多数的1，015 COPO 9561s被运送到宾夕法尼亚的雪佛兰Yenko，转变成可供经销商销售的Camaro汽车。更罕见的是装备了具有传奇色彩的全铝 ZL-1 427引擎的COPO 9560可以产生425马的动力。只有69部具有ZL-1引擎的车辆投入生产，由于此引擎的罕见和巨大输出功率以及重量相对较轻的特性，至今人们仍然认为这些Camaro汽车是速度最快，最有价值的。

1969车型的销售一直持续到1969年冬天和1970年初期。 1970-1981

图为1972年款第二代Camaro外观

尽管第二代

1970——Camaro直到1970年2月份才上市，但是它在12年内一直投入量产。第二代Camaro变的更大，更重，也不再保留敞篷的设计了。随着二十世纪七十年代的临近，由于严格限制排放的规定出台和能源危机的出现，Camaro的马力也逐渐变小。

新的Camaro汽车仍然是在Nova的基础上设计的，保留了带有前端副车架的单片车身，后车身的钢板弹簧和悬挂系统前摆臂等设计。这些摆臂设计是最新的，转向装置也从后车身转移到了前轴之前，而基本的机械零件都是大家熟知的。

大多数的引擎也都是常见的，Camaro的基础引擎是155马的250六速引擎，另外也有200马的307引擎--V8系列中的最低版本。250马的双腔350引擎代替了327。购买SS套件和350引擎可以同时获得四腔化油器和额外压缩来达到300马的水平。此外，SS买家可以花更多的钱购买到350或者375马的396大缸V8引擎。

在这之前，Camaro可以装备Rally Sport或者Super Sport设备，也可以同时装备两种不同套件。Rally Sport套件包含独特的前端外观，即分离的前保险杠和橡皮环绕的中央格栅腔。SS套件仍然包括重型悬挂系统和“SS”的标志。

1970—— Camaro系列中的明星仍然是Z/28， 由360马高压缩“LT-1”350引擎发动。与第一批Z/28S车型使用的高提速的302引擎不同，LT-1 在日常驾驶中显得比较温和，加速性能良好，而且也配备有自动变速器。Car and Driver的试驾中'70—— Z/28在5.8秒内提速至60英里每小时，并以100.3英里每小时的速度在14.2秒内完成了1/4的路程。

LT-1的辉煌持续了一年。随着限制排放的规定更加严格，通用公司在1971年款放弃了压缩比，引擎在标示出总额定功率的同时也显示净额定功率(到72款就只有净额定功率的显示了)。250六速引擎的额定功率从总155马力下降到净110马力。LT-1则下降了30马力，总额定功率下降后为330马，净额定功率为275马。另外，'71在'70——款的设计上几乎没做改变，但高背座位是新的，Z/28上的阻流板变成了较大的三件一套的零件。

1975年款第二代

1972款的Camaro在Engine Bay时代产生了巨大变化。LT-1只能输出255马(净)的动力，最强劲的大缸(仍然称做396，其实是402)也只能输出240净马力。

1973年这些保险杠的设计做了小的改动，马力值仍然在降低。基础的六速引擎只能输出不足100的净马力，L82只有245马力。大缸已经不在选择列表里了。代替Super Sport的是Type-LT Camaro，将大量的奢侈部件在一个外观套件中捆绑销售。

为了迎合新的保险杠相关规定，1974年Camaro重新设计，在车身前后都加上较厚的铝制保险杠。唯一的格栅(Rally Sport的套件没有)也变成了铲型，尾灯也安装到挡板内。但是在现有引擎和装饰水平上没有改变。

雪佛兰在1975年将Z/28车型取消，并把引擎的选择范围缩小，只提供三种装有催化净化废气系统的引擎---包括105马力的250六速引擎， 145马力的双缸350V8引擎以及只有155马力的四缸350V8引擎。

75款和74款不同的是增加了一扇后窗，并且可以收缩到车顶蓬板里面。还增加了Rally Sport套件，包括双色漆和一些条纹。

75款Camaro卖的特别好，所以1976年款的设计就几乎没有变化。尾灯之间的铝制板被用于Type-LT,助力制动器标准化，巡航控制也成为备选套件。，双缸350引擎停止生产，但四缸350引擎仍然只能产生165马力。

1997年款Camaro出现，仍然没做大的改动，但是在年中的时候，Z/28作为独立车型重新归来，主打操作和外观上的优点。新Z/28的操作性能的确很好，尽管它的引擎是在其他Camaro系列中使用过的170马的350四缸V8引擎(比76款高5马力)。

图为1977年款第二代camaro外观。

雪佛兰敢于挑战，在1978年推出的Camaro的软塑料下安装了大型保险杠。共有五款车型可以提供(sport coupe, Rally Sport, Type-LT, Type-LT Rally Sport and Z/28),半透明的T-top 车顶成为了新的备选套件。Z/28的全音乐套件(包括前挡板通风口和模拟引擎盖)由78款中改良的350V8引擎提供动力，但是仍然只能产生185的马力。

尽管1979Camaro基本上是78款的复制品，但是却是最受欢迎的一款。由于被称做Berlinetta的新式车型的出现， Type-LT逐渐被淘汰，但是引擎没有更换(Z/28的输出功率降至175马)。79款Camaro最本质的改变是安装了新的仪表板，增添了更多现代的仪表仪器和更好的控制器零件。雪佛兰在1979年取得了282，571辆的惊人销售量。

为了提高燃料经济， 雪佛兰1980年款将Camaro所有的引擎系列打乱。新的115马229V6引擎(基本上是去掉两个汽缸的小缸V8引擎)--加州的110马231 V6引擎取代了古老的直列六缸引擎。新的267双腔小缸V8 引擎首次亮相，但只能输出120马力。Z/28的350引擎输出功率增加到190马力。在加州，消费者只能买到搭载有155马力的305 V8 引擎，同时配有符合国家标准的三速自动变速箱。陷入能源危机之后，Camaro销量大幅度下降，在1980年仅售出152，005辆。

第二代Camaro汽车的平台一直沿用到1981年。随着新的引擎控制电脑的出现，50个州的所有引擎都必须进行认证，而Z/28的350引擎功率下降到175马力。Rally Sport套件再次取消，91款Camaro生产线包含三款设计良好的车型：base sport coupe, Berlinetta 和 Z/28 1981-1993

第三代Camaro

汽车是第一批没有前副车架和钢板弹簧后悬挂系统的。汽车的前端是由改良的(麦弗逊式)烛式独立悬架支撑，后端则依靠转矩臂和螺旋弹簧支撑。这一批Camaro也是第一批有出厂燃料喷射系统，四速自动变速箱，五速自动变速箱，四汽缸引擎，16英寸车轮和仓门式后背的汽车。1982年1月，Camaro是自1967年以来第一次以全新的面貌亮相，而且车身也有略微缩小。

是1982年款汽车的引擎选择不是特别引人关注。基础运动汽车搭载的是通用90马力2.5升 “Iron Duck”4引擎，它可以改装成112马2.8升V6 引擎(Berlinetta的基础引擎)或者四腔化油器5.0升(305立方英寸)小缸V8， 输出功率为145马。V8 是Z28的基础动力装置。消费者可以选择Z28单点电喷系统，输出功率为165马力。化油器V8引擎可以同时装备三速自动变速或者四速手动变速设备，但电喷引擎只能自动变速。

一款Camaro汽车在1982年再次成为Indianapolis 500赛事的开路车，银色和蓝色的车型是82年中最有吸引力的。然而，有T-top车顶的Z28在美国阵亡将士纪念日中使用的是高度改良的350(5.7升)V8引擎，消费者是买不到的。

直到1983年，Camaro这三款车的外型一直没有太大改变。但是Z28装备了新的动力吸振器，引进的是L69引擎套件。5.0升的L69“H.O.”V8引擎装备的是Corvette-spec的凸轮轴，改良的排气装置和四腔化油器，输出功率为190马力，支持五速手动变速箱。

1984年，Z28更多的使用L69系统，四速“700R4”自动变速也应用于大多数Camaro汽车。数码技术当然是很好的，所以Berlinetta就也新推出了funkadelic数码仪表板和高架控制台。

第三代Camaro汽车的飞跃是引进了Camaro的竞争者1985 IROC-Z，它的名字来自于International Race of Champion(国际汽车锦标赛)。IROC配有16英寸五辐轮和独特的图形点缀。5.0升小缸V8引擎的化油器版可以买到了，但是更大的进步是可调节的进气口喷油引擎的出现(TPI)，可以轻松达到215马力的输出功率。但TPI引擎只支持四速自动变速箱(不论是IROC还是Z28)。

Z28系列中，sport coupe和 Berlinetta在1985年没有改动，除了2.8升V6引擎的燃料喷射型，可以输出135马力。

1986年的Camaro汽车很容易就能认出，因为后舱盖增加了第三刹车灯(CHMSL)。除此之外，还有新的非Z28排气装置和两步喷漆系统。

1987年Camaro汽车重新运用大型引擎，比如旧的350(5.7升)V8引擎。搭配TPI系统，5.7引擎能够输出功率达到225马---在Camaro13年的历史中是最高记录，而且具有极强的可操作性。TPI5.7只支持四速自动变速箱，而TPI5.0可以支持五速手动变速箱。

另一个好消息是Camaro敞篷车的回归--- 第一辆Camaro敞篷车出现在1969年---和四汽缸引擎被淘汰。高输出的5.0升V8引擎消失，新165马力5.0升V8引擎变成了标准的Z28引擎。Berlinetta也从87年Camaro的产品线上消失了(被LT套件取代)。带阻流板的所有Camaro汽车上的第三刹车灯也不见了。第三刹车灯被安装在阻流板内部。雪佛兰还统一所有Camaro汽车的阻流板标准，以简化所有1988年款汽车的生产。

所以第三刹车灯最终在1988年款Camaro汽车上消失，Z28也一样。自从雪佛兰创立IROC这个名字，所有高性能的88款Camaro都变成了IROC。同时，基础的88款Camaro继承了Z28优雅的15英寸五辐轮和Z28的低壁脚板。Z28的5.0升V8引擎在sport coupe也是可选的，并且使用了单点喷射系统，可输出170马力。

最罕见和最复杂的88款Camaro是1LE赛车套件，包括5.0和5.7升TPI引擎。特大型盘式制动器，铝制的驱动器以及精心调节的悬挂系统，1LE的设计主要用于参加汽车比赛。

旧款的RS(但不是Rally Sport)在1989年再次出现，看起来跟85款的Z28极其相似，RS基本上是Sport Coupe的套件升级版。它配置的发动机是V6或者是单点喷射的5.0升V8引擎。5.7TPI V8引擎号称有240马的输出功率，而能分辨出89款IROC和之前不同之处的唯一方法就是点火钥匙和内嵌的钥匙防盗系统。

1990年V6引擎从2.8升增加到3.1升，输出功率在135到140马力之间，而且所有汽车在驾驶员座位装备了安全气袋。

雪佛兰在1990年春天重新引进了Z28的设计概念，并且在1991年启动量产。91款Z28装备了高架后翼子板，新的车身覆层，虚拟引擎罩和五辐轮，但它仍然是一款IROC，而现在最强的引擎是245马力5.7升TPI V8引擎。所有其他91款Camaro都是从90款改良的，具有更好的地面效应和虚拟的进气口。

Camaro1991年引进了B4C。基本上B4C就是Z28加上RS徽章，再装备上ILE所有的先进设备。B4C的产量比较小。

1993年全新Camaro出现，而1992年的车型在91年款上没做多大改变。较大的变化是都在仪表板上加上了25周年纪念徽章。另外，价值175美元的“继承套件”也同时提供给92款的Camaro汽车。 1993-2009

尽管1993年的第四代Camaro汽车是重新设计的，但却不是全新的。板冲压和后端悬挂系统跟第三代Camaro雷同，但塑料前挡板，短臂/长臂的前端悬挂系统，小齿轮转向系统和圆滑的轮廓都是新设计的。

93款Camaro系列分为两类：一种是基本的运动汽车，装备的是160马3.4升通用V6引擎，另一种是Corvette5.7升LT1小缸V8引擎，至少有275马力。敞篷车的设计再次消失。

黑色车顶的93年款Z28非常出色。LT1肯定是最强劲的小缸引擎。考虑到从总输出功率到净输出功率的转变，LT-1可能比想象中更出色。LT1支持四速自动变塑箱，或者六速手动变速箱和16英寸车轮和轮胎。四轮防锁的盘式制动器也是标准型的。Z28售价刚开始低于17，000美元，性价比很高。最另人满意的要属93款的黑色Z28了，因为它是那年Indy500的开路车。和82款的汽车相比，这些量产车和真的开路车大体相似，零件方面没有太大变化。

Camaro敞篷车1994年又回到了汽车市场。94敞篷汽车在通用公司的St. Therese魁北克工厂量产， 只是底盘比之前的敞篷车更坚韧。除非有人把自动变速箱打开，找到4L60电子控制系统，否则根本无法将94款Coupe和93款的区别开。

1995年的Z28有一些小的改变(支持四季轮胎和牵引力控制系统)。Camaro基础车型加入了通用“3800”200马力3.8升V6引擎作为备选套件。3800比3400更加强大，也更加精致，直到1996年都是Camaro系列中唯一的V6引擎。

随着3800成为标准动力装置，1996款最差的Camaro汽车也比1984年最强的Camaro汽车要好。RS的标志又出现在V6引擎上，作为阻流板和地面效应的套件。同时在Z28方面，V8引擎的输出功率达到285马力，SLP Engineering也重新使用SS标志，通过加上引擎调节和17英寸五辐车轮，配备P345/40ZR17 BFGoodrich Comp T/A的轮胎。SS拥有305马力的输出功率，是Camaro自1971年以来第一次突破300马力的记录。

为了庆祝Camaro的30周年，雪佛兰1997年推出了一款带有橙色条纹和橙色犬牙纹的白色Z28。因此，所有车型都出现了新的三色尾灯，SLP也发布了一款330马力CorvetteLT5.7升V8引擎启动的Camaro Z28 SS汽车。

第四代Camaro第一次在视觉上有比较大的改观是在1998年，车前端出现了比较新颖的设计。真正的原因是C5 Corvette的新时代全铝小缸LS-1 V8引擎被用于Z28汽车。5.7升LS-1是自从69款的ZL-1以来第一个用于Camaro的全铝引擎，输出功率达到305马力。通用三月份也开始生产SS汽车，RAM-AIR进气系统LS-1可以达到320的马力。

1999年的Camaro增加了V6电子节流控制系统，新的油量监视器和限滑差速器。2000年的Camaro和99年相比大同小异，除了转向盘中的集成无线控制器，和车身颜色一致的侧视镜，一些新的内部构造加上可选的12-disc光盘播放器。

2001年Camaro的变化是重新设计的16英寸的车轮，新的喷漆颜色以及Z28中不变的310马力的LS-1引擎。

Camaro从六月份开始，基本没做大的改动。Z28配置了新的动力转向装置冷却器，改良的音响系统。V6敞篷车也装备了标准的自动变速箱。 2009-

2006年1月9日，在2006年北美国际车展上，通用发布了第五代Camaro的概念车。而2007年1月6日开幕的2007年北美车展上则发布了第五代Camaro的敞篷版概念车。在2006年8月5日，通用公司宣布第五代Camaro将于2009年投入量产。它的竞争对手明显是福特野马(Mustang)。

雪佛兰于2008年7月21日(北京时间7月22日)发布了其量产版2010款Camaro。在中国的官方命名为——科迈罗。这是一款灵感源于传统的21世纪跑车，将漂亮的外形与出色的性能融于一身，并将先进的技术与令人惊讶的燃料效率融于一身——其中包括26mpg的预估公路燃料经济性。该车的销售将于09年一季度正式拉开帷幕。

基于通用新的全球性的后轮驱动结构打造，这款Camaro将拥有搭载V6发动机的LS与LT车型，还有搭载V8发动机的SS车型。所有的车型和动力传动系都将配备节油的6速变速箱。

第五代Camaro是一款具有怀旧风格的双门轿车，装有马力强劲的V型8缸引擎，那声音仿佛将我们带回了汽车之城底特律的辉煌时期。这款动力十足的Camaro概念车是69年款的改进版，所有细小的设计上的变化让它看起来非常新潮。汽车的内部构造引人注目，而且十分尊重原创，细致入微到通用独有的安全带徽章和双仪表板的设计。

雪佛兰Camaro车身长186.2英寸，车轮轴距为110.5英寸。前后轮圈型号分别为21S和22S，分别装备有monster前275/30和后305/30轮胎，足以胜任来自LS2 6.0升V8引擎通过一台六速手动变速箱输出的400马力动力。展示车使用了全独立悬挂底盘。如果投入量产，它将使用与澳大利亚霍顿共同开发的Zeta Lite 的架构。内部人士说，售价为20，000美元的量产型号可以装备V-8引擎(LS2可以装在更昂贵一些的型号上)。真正的车是用小些的轮毂，但是轮胎的全径不会有太大变化。通用负责产品研发的副总裁czar Bob Lutz毫不掩饰他对Camaro的喜爱，并且在展示台上开玩笑说：“我要做的就是要劝服这个人，让他自己掏腰包去买Camaro。”——“这个人”指的就是通用的CEO Rick Wagoner。

《变形金刚》里的大黄蜂从一辆1974年的老款雪佛兰Camaro变换为Camaro概念车，在变身的一刹那，相信很多的观众都为之惊叹。一辆极富时代气息，同时具备威猛身形的Camaro展现在眼前，禁不住要上感受一番，不过作为仅有一辆的概念车，也只能看着的主人公驾驭这款全新的概念车。

第五代雪佛兰科迈罗（Chevrolet Camaro）是通用雪佛兰于2009年推出的一款小马车，采用Zeta底盘其概念车在2006和2007相继发表，也在变形金刚中出现及担任大黄蜂的变形，以及美国电视系列剧檀岛警骑2.0主角的爱车。最后量产版也极像概念车，售价约3万美金。其实第五代科迈罗不是肌肉车，是小马车。

推出之后得到两赞许： 2008 SEMA家用车展. 底特律自由报：科迈罗将汽车业推进下个世纪的代表作 制造商: 雪佛兰 生产年代： 2009 - 分级： 小马车 车型： 两门 汽车驱动方式： 后轮驱动/前置引擎 汽车开发平台： Zeta platform 引擎： GM LLT 3.6L

GM LS3 6.2L

GM L99 6.2L

GM LSA 6.2L

GM LS7 7.0L 轴距： 112.3 in (2852 mm) 车长： 190.4 in (4836 mm) 车宽： 75.5 in (1918 mm) 车高： 54.2 in (1377 mm) 重量: 3840 lb (1740 kg) 类似车型： 福特野马

Pontiac Trans Sport

Pontiac Firebird Trans Am

道奇挑战者 设计者: Sangyup Lee 即将于2014年暑期档上映的《变形金刚4》，陆续公布了新**中的车型阵容，继1967年款的雪佛兰科迈罗SS、雪佛兰 Stingray、布加迪 Grand Sport Vitesse后，变形金刚导演迈克尔贝于日前正式让主角之一雪佛兰科迈罗大黄蜂概念车正式亮相。

不过雪佛兰暂未正式公布，科迈罗大黄蜂概念车是下一代概念车的模型，而是专门为了变形金刚第4集而生的车款。通用集团曾通过《变形金刚1》，让这一代的科迈罗概念车曝光，影片上映后引发不少话题，随后量产版科迈罗于2008年正式发表亮相，使其在上市前积累了不少人气。

在经典的**底漆上，科迈罗大黄蜂概念车于发动机罩上涂上了经典的黑色赛车条纹，使人很容易的辨认出其大黄蜂的真实身份。更狭窄的水箱格栅以及更圆滑的线条，也使科迈罗大黄蜂概念车拥有了与前3部截然不同的外型。

本次迈克尔贝发布的科迈罗大黄蜂概念车为《变形金刚4》的定装照，在前翼子板上可以清楚看到代表Autobot博派金刚的招牌盾形标志，连轮圈中央也采用了博派金刚的标志设计。

介绍一下MLB棒球联盟的现役明星

介绍三个亚裔球员

台湾的王建民

出生日期：1980年3月31日

身高体重：193厘米，105公斤

投打习惯：右投右打

守备位置：投手

最高学历：台北市立体育学院

出生地点：台湾省台南县关庙乡

擅长球路：下沉快速球（伸卡球）、四缝线快速球、滑球、指叉球、圈指变速球

获奖记录：

1991年，获得第九届世界软式少棒锦标赛“最佳投手奖”。

2005年9月9日，获行政院体育委员会颁发体育精英奖“年度最佳男运动员”。

2006年9月9日，蝉联行政院体育委员会颁发体育精英奖“年度最佳男运动员”。

2006年9月30日，王建民以十九胜并列年度胜投王的优异表现获颁“总统表扬状”。当日比赛前在洋基球场，球团破天荒安排高规格表扬仪式，在大型看板打出“SON OF TAIWAN”（台湾之子）字样，由播报员宣读表扬状的内容，王建民在全场数万球迷欢呼声中接受表扬。

2006年12月15日，获得美国职棒大联盟官网的球迷票选为“年度最佳先发投手”（This Year in Baseball Awards）。

2006年12月28日，台湾教育部颁发“一等教育文化奖章”表彰王建民长期致力推展棒球运动，乃教育部史上第十七位得主，也是第一位以体育文化特殊贡献获奖者，同时是目前所有得奖者中最年轻的。

2007年3月27日，获救国团颁发的民国九十六年“青年奖章”。

日本的铃木一郎

生日：1973年10月22日

球队：西雅图水手 球衣背号：51

身高：5呎11吋（约180公分）

体重：170磅（约77公斤）

投打：右投左打

守备位置：右外野手

配偶：铃木弓子（婚前姓名：福岛弓子，前TBS主播）

铃木一郎（ICHIRO）——日本第一强棒 只要看过日本职棒的，没有人不知道他的名字。 如今他的大名不再局限于日本而将为全世界所熟知。 连续七年在太平洋联盟打击率排行榜上称霸，1994年以210支安打刷新日本职棒单季安打纪录，创下连续69场比赛上垒的日本纪录，1995年因其打击之无死角，太平洋联盟各队投手合力送他18次触身球的新纪录，1996年获得26次勐打赏（单场三支安打以上），1997年又是连续216打席无三振的日本新纪录。 从1994 ~1998年连续五年全部出赛，1999年达成在757场比赛内快速累积1000支安打纪录，2000年以第四棒身份，累积打点突破500分。其他诸如：最优秀选手、打点王、盗垒王、金手套……，这一连串为日本人所津津乐道的纪录，仍然不能为号称棒球最高殿堂的大联盟所信服，但2001年球季的第一天，一朗就以实力擦亮千千万万美国人的双眼，成为打破单季最多胜纪录水手队的不动第一棒，直到最后再以打击王，安打王，盗垒王，新人王，金手套，银棒奖，以至现役球员最高荣誉最有价值球员，为这个如梦似幻的球季划下完美句点。 铃木一朗，就是这样一个充满传奇性的人物，1992年进入欧力士球团，直到1994年他的不可思议才被仰木彬监督发掘。横在他面前的挑战，已被他一一打破，从一个日本职棒界最佳选手，摇身一变成为美国大联盟的最佳选手。 铃木一朗拥有的是极佳的身体协调性，以独特的钟摆打法表现之后，呈现在连续七年的太平洋联盟打击率榜首上，令人有些惊奇的是他的打击力在强力棒球的美国也能一样完美的发挥。完全无惧于更快的速球和更刁钻的变化球。 能看到细腻的日式球风结合豪迈的美式棒球，相信对所有的球迷都是非常幸福的事。 2001年到美国职棒大联盟的西雅图水手队打球，当年就以无论攻守都具有的极佳表现荣获了 联盟最佳新秀、最有价值球员、入选全明星阵容。他打出的242支安打不仅创下大联盟新人 球员的记录，也是近70年来的大联盟最好成绩，自从1930年之后，再没有一个球员单季超过 240支安打，而铃木一郎进入大联盟的第一年就做到了。 2004年，铃木一郎更以262支安打打破了已保持84年的大联盟记录，1920年西斯勒（George Sisler）的257支安打。 2006年，主演《古畑任三郎》06年新春完结篇 第二夜“正大光明的杀人犯”，剧中人物为本名イチロー。 2009年，代表日本队参加第二届世界棒球经典赛，在前几场表现没有特别出色的情况下，在决赛与韩国队对决中，做出了无愧于英雄的表现，连续6席打出安打，决胜局第十局打出关键的中外野穿越二垒打，送2，3垒的球员回本垒得分。帮助日本队得到关键的2分，并最终以5：3赢得了最后的胜利，卫冕WBC冠军。 2009年，9月14日在西雅图水手对阵德州游骑兵的比赛中，铃木一郎击出本赛季第200支安打，打破了大联盟尘封140年连续8个赛季200安的记录，成为MLB史上第一个连续9个赛季击出200支以上安打的球员。

韩国的朴赞浩

韩国著名棒球投手，出生于忠清南道公州市。身高188厘米，青棒时代即以超快球速让人大开眼界，1993年就读汉城汉阳大学，同年澳大利亚伯斯举办的亚栦杯，中华队打者陈庆国和童琮辉从他手中挥出本垒打。1994年洛杉矶道奇队网罗朴赞浩。1996年开始上场投球，4月6日取得大联盟生涯首胜。

1997年朴赞浩开始大放异采，为道奇拿下14胜，韩国总统金泳三称赞他是“向世界万邦宣耀韩国的最令人引以为傲的韩国人”，接下来连续五年拿下十胜以上战绩。1998年曼谷亚运，朴赞浩为免服兵役，接受韩国征召，以13比1提前在7局击败日本队，为韩国夺得金牌。1999年出战红雀队，遭到当时红雀三垒手大帝士（Fernando Tatis）单局击出两支满贯本垒打，成为美国大联盟的百年记录。2000年战绩为十八胜十败，3.27自责分率与217次三振。朴赞浩状况好的时候，最快球速可达159公里，四缝线直球是主要武器，搭配二缝线直球与变速球、滑球、曲球的武器，威力十足。

2001年上半年朴赞浩士气如虹，明星赛前拿下12胜，但是下半年仅拿下3胜，开始饱受腰伤之苦。2001年10月5日被贝瑞·邦兹挥出破纪录的单季第71发、72发本垒打。同年季末德州游骑兵队与朴赞浩签约，年薪为5年6500万美元，这笔合约至今被讥为“最失败的投资”，游骑兵队再也不敢与投手签长约。2002年在德州游骑兵队第一年先发25场，拿下9胜，被击出20发本垒打，隔年仅1胜，随后五度进入伤兵名单，2002年－2004年三年仅出场六十八场，战绩是二十二胜、二十三败，5.73自责分。2002年后，朴赞浩投球姿势明显前倾，控球逐渐失掉了准头，坐领高薪的朴赞浩饱受德州球迷嘘声。

据韩国《日间体育报》8日消息，韩国棒球选手朴赞浩和美国“德克萨斯漫游者”棒球队签下年薪168亿韩元（约1400万美元）的合同，成了纯年薪最高的韩国人。 据报道，根据2002年签订的合同，朴赞浩的年薪到明、后年将有更大幅度的增长。据悉，2004年和2005年朴赞浩的年薪将分别达到180亿韩元（约1500万美元）和192亿韩元（1600万美元）。

1973年在韩国出生的朴赞浩以快速直球出名，目前是美国棒球职业联赛的各棒球队中实力最强的选手之一。朴赞浩击出的直球曾创最高时速161公里

2005年6月，朴赞浩夺下生涯第一百胜，成为美国大联盟史上第542位100胜投手，但这场比赛表现不佳，五局被击出十一支安打失五分。2005年7月29日朴赞浩被交易到圣地牙哥教士队·2005年11月30日，与29岁的朴莉慧结婚。

2006年9月1日女儿朴爱林出生。

2007年朴赞浩加入大都会队·6月4日大都会队应朴赞浩的要求同意无条件释出朴赞浩，朴赞浩在这段与大都会队短暂的合约时间，只在大联盟出赛过一场，并承担败投，这场比赛后生涯成绩为113胜88败·2007年6月12日，朴赞浩和休士顿太空人队签了小联盟的合约，等待机会重返大联盟担任先发投手的任务·2007年12月朴赞浩和洛杉矶道奇队签下2008年的小联盟合约，洛杉矶道奇队并邀请他参加2008年春训，继续挑战重返大联盟的机会。

好了，关于“道奇新赛季阵容搭配”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“道奇新赛季阵容搭配”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。