大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于乔丹车队搭配阵容最新的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.2.4.1 法拉利车队

1.2.4.1.1 车队介绍

法拉利是具有最好传统的最古老的F1车队。在麦克拉伦车队于80年代后期和90年代早期出来与之分庭抗礼前，奔腾的骏马一直是最成功的天下无敌的F1车队。

1950年和1951年法拉利被以前的伙伴阿尔发打败，因此一直到1952年才摘取冠军称号。1953阿尔伯·阿斯卡里为法拉利二度折桂。此后冠军的头衔暂时离开了法拉利，等到曼纽尔凡奇奥1956年加盟该队又再次辉煌。迈克霍特恩于1958年驾驶着意大利马克车入主英格兰，成为英格兰赛场的第一个冠军。1959年和1960年当库柏驾驶着最早的后引擎车奔向胜利的终点时，法拉利车队不得不面临着技术革新的问题。

德国籍车手凡特里·普斯眼看着将要成为最后的冠军时，却在赛季快结束时悲剧性地死于一场意外。队友费尔·希尔仍然为法拉利车队赢得了冠军称号，同时也留下对那位伟大的德国人的纪念。

又过了15年这匹腾飞的骏马才再次昂首奋蹄。奥地利籍车手劳达出现在法拉利车队并摘取1975年的冠军称号，打碎了卫冕冠军艾弥尔森费特帕尔蒂再次夺冠的希望。劳达如果不是卷入16米长的鲁伯格林圈的可怕事故中，他很有可能成为1976年的亚军。在那次事故中劳达伤势严重，但幸免于难。在他伤愈出院后重返赛场时已经错过了好几场比赛，尽管如此他只以一分之差输给了冠军布里特杰姆斯。1977年他又为法拉利车队再次夺冠。

1979年是法拉利车队最后一次获得车手冠军赛奖杯，获奖者南非车手约迪史柯特。1982年和1983年这支车队还赢得另外两场建设者冠军赛的冠军，接下来就得要等到1999年了。

老法拉利死于1988年，法拉利车队群龙无首，直到卢卡迪蒙特米罗的到来。整个90年代蒙特米罗和吉恩托德渐渐将这支车队发展成为一支真正的世界顶级车队。从1997年起苏马赫不断向世界冠军的宝座发起挑战。1999年在苏马赫摔断右腿之后艾尔文仍然保住亚军地位，输给了麦克拉伦。

2000年的赛季麦克拉伦唯一的威胁来自法拉利。法拉利车队已经签约巴西籍车手鲁宾斯巴里切罗。

车队基本资料：

车 手： 迈克尔·舒马赫 初次参赛： 1950年摩纳哥

鲁宾斯·巴里切罗 获 胜： 131

试车手： 卢卡·巴杜尔 首 发： 749

发动机： 法拉利049型 得 分： 2428.5

国 家： 意大利

1.2.4.1.2 车手—迈克尔·舒马赫介绍

基本资料：

国籍：德国 出生于德国赫尔斯-赫尔姆海姆

生日：1969年1月3日

常驻地：瑞士沃弗伦斯堡

婚姻情况：已婚，妻子科琳娜，孩子 1个，吉娜-玛丽(1997年出生)

身高：1.74米

体重：74.5公斤

首次出战F1赛场：1991年比利时大奖赛

爱好：卡丁车、慢跑、山地自行车

最喜欢的歌手：Michael Jackson, Phil Collins & Tina Turner

ton贝纳通

jaguar美洲虎

minardi米纳尔蒂

prost普罗斯特

sauber索伯

2010年F1各车队的车手分别是哪两位？

费拉里车队米·舒马赫（德国）鲁·巴里谢洛（巴西）；

麦克拉伦车队米·哈基宁（芬兰）戴·库尔撒德（英国）；

威廉斯车队拉·舒马赫（德国）胡·巴·蒙托亚（哥伦比亚）；

贝内通车队贾·菲西凯拉（意大利）詹·巴顿（英国）；

英美车队雅·维伦纽夫（加拿大）奥·帕尼斯（法国）；

乔丹车队海·弗伦岑（德国）亚·特鲁利（意大利）；

飞箭车队约·韦斯塔彭（荷兰）恩·贝诺尔迪（巴西）；

索伯车队尼·海德费尔德（德国）基·雷科宁（芬兰）；

美洲虎车队埃·欧文（英国）卢·布尔蒂（巴西）；

米纳尔迪车队费·阿隆索（西班牙）塔·马克斯（巴西）；

普罗斯特车队让·阿莱西（法国）加·马萨卡尼（阿根廷）。

f1乔丹车队卖给了谁

奥马克图家族。1982年，埃迪·乔丹夺得了爱尔兰方程式大西洋地区的冠军，在F3赛场光芒四射，此后他组建了自己的车队：埃迪·乔丹赛车队。根据荆楚网得知，在2021年9月2日，F1乔丹车队以9000万美元的价格正式被阿联酋迪拜皇室的奥·马克图家族收购，一同归为马克图家族所有的还有乔丹车队在英国银石的总部。

本田车队的职业生涯

98季末，英美车队接手了没落之中的特利尔车队。特利尔车队由传奇人物肯·特利尔一手创建，经历了七十年代早期的辉煌之后，车队成绩不断下降。肯早在50年代时就迷上了赛车，在赛道上驰骋到1958年后，把注意力转向了车队的管理。1960年，肯终于创建了特利尔车队。许多人认为肯的事业颠峰来自发现了年轻的斯图尔特,并且再加上自己的技术能力。当时车队的正选车手吉米·梅耶尔在塔斯马尼亚丧生，有人力劝凯恩给年轻的苏格兰人在F3赛场上一次测试的机会。当斯图尔特证明自己比布鲁斯·麦克拉伦还要快时，凯恩马上与他签了约。尽管当时斯图尔特只是参加F2的比赛，而他最终还是于68年进入了F1赛场。

当时，车队用的是福特考斯沃斯DFV发动机和迈特拉底盘。斯图尔特把最终取胜的希望一直保持到了赛季最后一轮比赛。这是一个信号，预示着将有不寻常的事情发生。果然，下一年里，斯图尔特是不可战胜的！他赢得了六场比赛冠军，并使自己获得了车手总冠军，而迈特拉也获得了车队总冠军。1970年，伴随着新规则的出台，车队必须做出调整，但迈特拉拒绝配合福特V8发动机开发新的赛车。斯图尔特被迫从三月起使用普通汽车参赛使得车队在赛场上毫无竞争力。在此情况下，肯雇用了德里克·加德纳，并设计出了第一辆特利尔赛车，特利尔001型。此后，斯图尔特开始使用特利尔001。

1971年，斯图尔特和队友弗朗科伊斯·塞沃特统治了F1赛场，斯图尔特毫无疑问的卫冕车手总冠军，塞沃特也在车手排行榜中名列第三。接下来的赛季斯图尔特饱受溃疡之苦，他不得不提前结束这个赛季。但73年，斯图尔特重振雄风，再次勇夺车手冠军，而车队冠军则被莲花车队夺走。赛季初斯图尔特告诉肯他想在沃特金斯举行的最后一场比赛后退役，那将是他的第100场比赛。这个消息使肯受到了重大打击。在蒙扎，斯图尔特以职业生涯中最出色的表演将最佳车手头衔收入囊中。此后，他的搭档兼好友弗朗科伊斯·塞沃特在练习赛中丧生，斯图尔特本人也未去参加在沃特金斯举行的比赛，这样车队完全放弃了那场比赛。塞沃特的去世似乎同时也埋葬了车队的成功，从那以后，车队再也没象他们早期这样辉煌过。

特利尔设计制造了著名的P34六轮汽车，其理论根据是四个小轮将在赛道上产生更好的抓地性能，同时从东气动力学的角度来看，它也降低了赛车前端受到的空气阻力。在76年的安德斯托普赛场，舒克特和德佩勒包揽了前两名。77赛季罗尼·彼得森取代了舒克特，但不幸的是，那时他们所驾驶的P34已失去竞争力。1978年德佩勒给特利尔车队带来了在摩纳哥的另一场胜利。此后，一直到82年，车队才由米歇尔·阿尔伯托在拉斯维加斯再次取胜。

80年代和90年代早期的特利尔车队只能徘徊在车队曾经辉煌的影子中，只有阿莱西驾驶的哈维·鲍斯特莱维茨设计的018和019型赛车才使车队偶尔成为焦点。1994年，改造后的雅马哈引擎与Katayama的加盟使车队在赛季末排名第六，肯的目光中才闪烁出了些许希望的光芒。但这光芒转瞬即逝，95年，虽然米卡·萨洛在巴西的首次登场颇具声势，先是在比赛中处于第三名的位置，但后来腹部绞痛使他以第七名的成绩完成比赛。但这还不是最糟的，此后他在接下来的11场比赛中没有获得任何积分，而Katayama更是在整个赛季中一分未得。96年情况依然如此，97年车队无法控制不断下滑的颓势，老迈的福特发动机使萨洛和维斯塔潘在只能在困境中挣扎，只有萨洛在雨天举行的摩纳哥大奖赛中取得了第五才为车队赢得了一点尊重。

97赛季结束之后，肯把车队卖给了英美烟草公司，期待车队能以全新面貌重现早日辉煌。98年是特利尔车队的最后一个赛季，11月车队正式更名。令人感到难过的是，因为在选择车手问题上意见不和发生争执，肯离开了车队。

英美车队的第一个赛季，雅克·维伦纽夫的经理领导车队。维伦纽夫和里卡多·宗塔组成车手阵容。赛季一开始就乌云笼罩，他们的两辆车因身披不同颜色和图案设计而违反了FIA的规定，最后不得不使用将两种图案在同一辆赛车上分开的办法作为折衷方案向规定妥协。第一个赛季在苦涩的失望中结束，引擎可靠性问题一场接一场地困扰着他们，车队一年一分未得。此后谣传2000年车队的车手人选将会发生变化，同时人们也在议论着因99赛季车队成绩问题帕洛克将遭到解雇，但维伦纽夫却威胁将与帕洛克同时离开。尽管这些并没有实际发生，但不公开的斡旋交易却一直在进行着。

车队与本田合作的第一年进展很好。维伦纽夫在一些比赛中表现相当出色，在赛季将近尾声之时宗塔的表现也好了起来。然而，这对巴西人来说来得太迟了，车队已另外签下了潘尼斯在2001年与维伦纽夫搭档。2000年车队最终排名第五。2001赛季，两名新搭档希望在上赛季的基础上有进一步的提高，但这个愿望最终没能实现，他们落后于同样使用本田引擎的乔丹车队之后，为此维伦纽夫明确表示了对目前的赛车的不满。2002赛季，赛车性能有了较大提高。

然而，就在新车登场之前，加拿大人的挚友，车队老板克雷格·帕洛克突然遭到解雇，与此同时1997年世界冠军维伦纽夫的去留也画上了问号，许多人相信2002年将是他在这支车队的最后一年。另一方面，戴维·理查兹接替了帕洛克的位置，试图为车队重塑辉煌。

令人大跌眼镜的是2003赛季维伦纽夫继续留在了车队。英美车队成为赛场上唯一使用本田引擎的队伍。这是加拿大人与车队五年合约的最后一年，他与曾先后在雷诺、威廉姆斯效力的巴顿搭档，并最终发现对方能力处在自己之上。

整个赛季巴顿在与维伦纽夫的竞争中一直处于上风。从一开始，两人之间的交锋就异常激烈，然而巴顿以更为出色的赛场表现得到了发言权，他将在2004年继续留在车队效力。维伦纽夫则被佐藤琢磨所取代，车队希望后者能帮助车队在第五名基础上取得进一步的提高。

尽管英美车队花了一些时间，但2004赛季他们还是成功的摆脱了失败者的地位并成为一支争冠车队。2008年，他们获得了令人咋舌的119分从而登上了车队积分榜的第二把交椅。简森·巴顿4次获得分站赛的亚军，佐藤琢磨也在印第安纳波利斯赛道第一次登上了颁奖台。两位车手登上颁奖台的次数达到了11次，以获得积分的成绩完成比赛的次数也达到了24次。对于2005赛季，本田和英美车队的脑海中只有一件事情-赢得比赛的胜利。

在经历了上个赛季的成功后，英美本田车队坚信他们会在2005赛季获得分站赛胜利。大卫·理查兹离开车队也许是造成巴顿希望投奔威廉姆斯车队一事变得复杂和争论焦点的原因。理查兹赢得了巴顿战役的胜利，而巴顿也被迫在2005赛季继续为英美车队效力，但理查兹发现自己的位置已经被尼克·弗莱所取代。

回到赛道上，巴顿和佐藤琢磨遭遇了可怕的赛季开局，在前3轮比赛中他们颗粒无收。在伊莫拉站的比赛中，车队发觉他们再次处于水深火热之中，因为007赛车在将燃油全部放出后，赛车重量低于规则规定的标准，国际汽联因此取消了车队在圣马力诺大奖赛站的成绩并给予禁赛两场的处罚。

第10轮比赛前，车队仍旧没能获得一个积分。赛场外，本田公司收购了车队中的45%股份，在赛季结束时，英美车队将100%属于本田所有。法国站的比赛让巴顿和英美车队拿到了他们本赛季的第一个积分，巴顿也在剩下的所有比赛中都有积分进账。然而，车队还是没能挑战分站赛的胜利，佐藤整个赛季的表现都令人失望，最终车队名列积分榜第6位。

巴顿再次在2005赛季陷入了与威廉姆斯车队的合同纠纷问题，但他设法用金钱买断了这一交易并在2006赛季继续为本田车队效力，从法拉利车队投奔本田的鲁本·巴里切罗将接替佐藤的位置。赢得比赛胜利仍旧是车队在2006赛季的目标。

由于受到金融风暴的影响，2008年12月5日，本田公司CEO福井威夫对外宣布，不再向本田车队注资。本田车队退出F1。2009年新赛季即将开展前的3月5日车队经理罗斯·布朗挺身而出以8000万欧元成功接盘车队，组建了布朗GP车队，保住众多员工饭碗的同时也避免了F1落入新赛季9支车队发车的尴尬。

迈凯轮的车手历史

在这个部分，我们追踪车队丰富的悠久传统，并描述每一位曾驾驶过迈凯轮赛车的车手。从车队创始人布鲁斯.迈凯伦，到莱科宁，蒙托亚，阿隆索，汉密尔顿，我们将介绍每一位车手 、 他们与车队共度的主要比赛和赛季，以及他们各自如何帮助车队荣获 11 个车手冠军及 8 个车队世界冠军。

从费逖帕迪(Emerson Fittipaldi)、塞纳(Ayrton Senna)和普罗斯特(Alain Prost)到飞驰的哈基宁(Mika Hakkinen)，这是你能读到所有内部信息的唯一场所，你还能发现在全世界赛道上跑的每一圈是怎样为迈凯轮那令人羡慕的丰功伟绩做铺垫。

迈凯轮车手历史 - 1980年代

普罗斯特(Alain Prost)

国籍: 法国

效力迈凯轮期间夺冠总数: 30次

效力迈凯轮期间参赛总数: 109次

与车队共度的赛季: 1980, 1984-89

荣获世界冠军: (3届) 85,86,89年

普罗斯特在一级方程式事业中度过了13个赛季 ，其中1980年-1989年期间的七个赛季，他为迈凯轮效力。

在欧洲和法国F3锦标赛中经历了成功的赛季后，普罗斯特在1980年签约迈凯轮。他在第一场锦标赛上只得了个失望的第15名，放弃了与车队合作，接受了雷诺的加盟邀请。

为雷诺比赛了三个赛季后，他回到迈凯轮参加1984赛季，与劳达搭档。他犹如拧紧的发条，在巴西﹑圣马力诺﹑蒙特卡罗﹑德国﹑荷兰，纽伯格林和葡萄牙站赢得七次冠军，在那一年锦标赛总成绩位于冠军劳达之后，为第二名。

普罗斯特在1985年首次赢得世界冠军，随后一年他再获胜利。在他为迈凯轮效力期间，普罗斯特 总共荣获三次世界冠军。他在1989年赛季末离开车队，加盟法拉利，在那儿度过两年。1993年是普罗斯特的一级方程式事业的最后一个赛季，他为威廉姆斯车队赢得他的第四个世界冠军。

普罗斯特自退出车手舞台以来，在一级方程式运动中担任了许多职务。起初，他在迈凯轮试车，然后在法国电视台作赛车评论员，他先任雷诺大使，后又回到迈凯轮当顾问。最后，在1997年，他买下尼基尔(Ligier)车队，开始和标致公司(Peugeot)合作经营他自己的车队。可惜，他并非一个成功的车队老板，这支车队在2002年散伙。自此，他又作为一名车手重返冰雪赛赛场。

绍斯(Stephen South)

国籍: 英国

效力迈凯轮期间夺冠总数: 0次

效力迈凯轮期间参赛总数: 1次

与车队共度的赛季: 1980年

绍斯在1980年初次在一级方程式运动中亮相，参加在长滩(Long Beach)举行的美国大奖赛。他是一名充满希望的年轻英国车手，此前为迈凯轮试车。当普罗斯特因伤不能参赛，机会来临，绍斯必须顶替他上。可惜他未能通过排位赛。

塞萨瑞斯(Andrea de Cesaris)

国籍: 意大利

效力迈凯轮期间夺冠总数: 0次

效力迈凯轮期间参赛总数: 17次

与车队共度的赛季: 1980-81年

前世界卡丁车冠军塞萨瑞斯在阿尔法.罗密欧车队(Alfa Romeo)和朗恩.丹尼斯的Project Four公司F2车队短暂工作后，于1981年加入迈凯轮，成为一名车手。在那个赛季，他和威森搭档，在世界车手排行榜上居第18位。这是他效力迈凯轮的唯一一个赛季，接下来的一个赛季，他回到阿尔法.罗密欧。他在F1运动中又待了13年，先后为尼基尔，米纳尔迪，布拉布汉姆(Brabham)，里奥(Rial)，戴尔拉(Dallara)，乔丹，泰瑞尔和索伯车队比赛。

劳达(Niki Lauda)

国籍: 奥地利

效力迈凯轮期间夺冠总数: 8次

效力迈凯轮期间参赛总数: 61次

与车队共度的赛季: 1982-1985

荣获世界冠军: 1届 (1984)年

劳达在F1首个赛季的11年后，于1982年加入迈凯轮。加盟之前，他供职于马奇(March)，BRM, 法拉利和布拉布汉姆车队，还为法拉利赢得了两次世界冠军。

在1980年，他暂时退出这项运动，建立他自己的航空公司，但两年后，他又重返F1的世界，并回到夺冠状态。他在1982-1985年期间，为迈凯轮效力四年，并在1984年赢得了他的第三个世界冠军，以半分之优势打败了队友普罗斯特。

劳达在1985年告别F1运动。随后几年，他专注于经营他的航空公司，他为老东家法拉利担当顾问，然后在2001年，成为福特公司超级性能部门的主管，该部门分管美洲虎车队和科思沃斯(Cosworth)车队。他在2002赛季末离开该公司，但继续活跃在一级方程式的世界里。

罗斯伯格(Keke Rosberg)

国籍: 芬兰

效力迈凯轮期间夺冠总数: 0次

效力迈凯轮期间参赛总数: 16次

与车队共度的赛季: 1986年

生于芬兰的罗斯伯格在80年代中期(1986年)加入迈凯轮，此前他在威廉姆斯车队待了四个赛季，其间在1982年赢得了世界车手锦标赛冠军。

罗斯伯格在1986年在车手排行榜上获第六名，最佳成绩是在摩纳哥大奖赛上取得的第二名。1986年实际上是罗斯伯格在F1征战的最后一年。

然而，他并没离开这项运动，他转为车手管理，照管前迈凯轮车手和双料世界冠军哈基宁，直至哈基宁退休。

罗斯伯格还在德国经营数家车队，他最近的一次成功是2002年帕菲特(Gary Paffett)赢得德国F3冠军。罗斯伯格还指导他的儿子Nico，这名小伙目前为威廉姆斯车队试车。

乔安森(Stefan Johansson)

国籍: 瑞典

效力迈凯轮期间夺冠总数: 0次

效力迈凯轮期间参赛总数: 16次

与车队共度的赛季: 1987年

出生于瑞典的乔安森为迈凯轮参加了1987赛季的比赛，与法国车手普罗斯特搭档。乔安森已经在这项运动中度过了数个赛季，包括为法拉利工作过一阵，然后他直接跳槽到迈凯轮。

在那个赛季，乔安森的最佳成绩是五次首发杆位 – 在德国和斯帕站（斯帕赛道）(名次居于队友普罗斯特之后)两次获得亚军，在巴西开幕赛，西班牙和日本三次获得季军。他在那一年车手排行榜上列第六名。

1988赛季，乔安森在迈凯轮的位置由塞纳取代。他继续留在F1为其他车队比赛，然后在90年代早期到美国参加CART系列赛 ，后来开始车队管理工作。

乔安森在1997年驾一辆保时捷在勒芒(Le Mans)24小时赛事中夺冠。

塞纳(Ayrton Senna)

国籍: 巴西

效力迈凯轮期间夺冠总数: 35次

效力迈凯轮期间参赛总数: 96次

与车队共度的赛季: 1988-1993

荣获世界冠军: 3届 (88, 90, 91)年

塞纳在1960年3月21日生于巴西的圣保罗。许多人都形容他是一级方程式运动史上最伟大的车手之一，在1994年5月1日伊莫拉站比赛事故身亡前，他在这项运动中总共度过了11个赛季。他参加了162场大奖赛，夺得65个首发杆位，41个分站冠军，80次登上领奖台，1988﹑90和91年三次为迈凯轮获得世界车手锦标赛冠军。

塞纳为莲花车队比赛了三个赛季后，1988赛季初开始为迈凯轮参赛，那是个精彩的赛季。他和队友普罗斯特为伴，一举拿下赛季16场比赛中的15个冠军。塞纳荣获他职业生涯中的第一个世界车手桂冠，迈凯轮也稳获车队锦标赛冠军。

塞纳在圣马力诺，加拿大，美国，德国，匈牙利，比利时，日本夺冠，更在当时雨淋淋的英国大奖赛的银石赛道上以登峰造极的表现获胜。

塞纳和普罗斯特之间争夺车手锦标赛冠军的内部较量，持续到那个赛季末的日本收官赛，在那场比赛中，塞纳夺冠，领先于对手3分。

进入1989赛季后，普罗斯特比队友风头更足，赢得了迈凯轮的第二个世界车手桂冠。塞纳在圣马力诺，蒙特卡罗，墨西哥，德国，比利时和西班牙站获胜，在车手锦标赛排行中居第二名，落后于队友16分。

威森(John Watson)

国籍: 英国

效力迈凯轮期间夺冠总数: 4次

效力迈凯轮期间参赛总数: 75次

与车队共度的赛季: 1979-1983, 1985年

威森生于1946年，在F1运动中驰骋了12个赛季， 参加了152场大奖赛，积得169 分，期间5次赢得分站冠军。

他在1979年加入迈凯轮，和唐贝(Patrick Tambay)搭档，那一年击败这名法国人，积得15分，在车手排行中列第9位。

威森在1980年锦标赛排名第13位，1981年锦标赛排名第6位，那一年的英国大奖赛中获胜。

1982年是他在迈凯轮成绩最好的一个赛季。他获两个分站冠军– 比利时大奖赛和在底特律举行的美国大奖赛，那一站他从第17位发车，最终夺冠。在1983年，他在锦标赛排行中再次名列第6， 在长滩又赢得美国大奖赛冠军，不过是从第22位发车夺得。

离开迈凯轮一年后(劳达为车队获得那年的车手锦标赛冠军)，威森回到车队，但只参加了一场大奖赛，因劳达手腕受伤，他作为替补上场。

1985年威森唯一一次回到车队后，参加跑车比赛，然后他成为一名电视台评论员，并经营英国一条赛道。

迈凯轮车手历史 - 1990年代

塞纳(Ayrton Senna)

国籍：巴西

代表迈凯轮的胜利总数：35

代表迈凯轮参加GP总数：96

与迈凯轮共度赛季：1988-1993

世界冠军：3次 (88, 90, 91年)

塞纳(Ayrton Senna da Silva)为车队赢得他第二个世界车手锦标赛冠军，以此揭开90年代比赛序幕。他获得六次分站冠军 – 美国，摩纳哥，加拿大，德国，比利时，意大利， 以及在匈牙利和葡萄牙获亚军。

接下来，在1991年他为迈凯轮赢得第三个世界车手锦标赛桂冠 。赛季16场比赛，塞纳赢得7个分站冠军，美国，圣马力诺，摩纳哥，匈牙利，比利时和澳大利亚大奖赛，加上他在家乡巴西的比赛。

塞纳在1992赛季获得第四名，然后在1993年他为迈凯轮赢得他第三个世界车手锦标赛冠军。

塞纳在1994赛季转到威廉姆斯车队，在圣马力诺大奖赛可悲地丧生。

库特哈德(David Coulthard)

国籍：英国

代表迈凯轮的胜利总数：12

代表迈凯轮参加GP总数：138

与迈凯轮共度赛季：1996-至今

库特哈德(David Coulthard)在1996年加入迈凯轮，成为芬兰车手哈基宁(Mika Hakkinen)的队友。库特哈德此前两年效力于威廉姆斯车队，期间在1995年在葡萄牙赢得他首个大奖赛分站冠军。

在1996年，库特哈德在世界车手锦标赛排行中居第18位，并登上两次领奖台-摩纳哥获第二名，纽伯格林的欧洲大奖赛获第三名。

1997年，库特哈德赛季初便显露峥嵘，赢得澳大利亚大奖赛-这是他首次为迈凯轮F1车队夺取的胜利。他还在蒙扎获胜，并在车手锦标排行上居第三位。

1998赛季见证了迈凯轮F1车队的世界车手及车队锦标赛双重荣誉。库特哈德强劲的比赛表现使他稳夺车手锦标赛第三名。

哈基宁在1999年为迈凯轮F1车队赢得他第二个车手锦标赛冠军，库特哈德再次得到全年第三名的荣誉，赢得他的家乡赛 – 英国大奖赛，以及比利时大奖赛。他在圣马力诺，西班牙，奥地利和匈牙利夺得第二名。

伯格尔

国籍：奥地利

代表迈凯轮的胜利总数：3

代表迈凯轮参加GP总数：48

与迈凯轮共度赛季：1990-1992

奥地利出生的伯格尔(Gerhard Berger) 于1990年加入迈凯轮，此前的六年为F1的ATS车队，阿诺斯车队，贝纳通车队和法拉利车队效力。

他在迈凯轮总共待了三个赛季，在他共取得的十次胜利中，为迈凯轮F1车队取得了三次。1990年第一年，他在车手锦标赛中列第三，但是该赛季没能夺冠。1991年，他在车手锦标赛中列第四，但在日本大奖赛上首度为车队赢得冠军。1992年，他在车队的最后一年，Berger在加拿大和澳大利亚大奖赛上赢得两次冠军，在车手锦标赛排行上居第五位。

离开迈凯轮之后，伯格尔在法拉利车队又待了三个赛季，然后在贝纳通待了两个赛季。他总共参加了210场比赛，积下锦标赛385分，其中92分是为迈凯轮。

1998年伯格尔加入宝马公司(BMW)，成为BMW赛车运动计划的总裁，他任此职五年，然后在2003年离开公司，花更多时间享受家庭的天伦之乐。

马格努森

国籍：丹麦

代表迈凯轮的胜利总数：0

代表迈凯轮参加GP总数：1

与迈凯轮共度赛季：1995

马格努森(Jan Magnussen)来到F1之前已经在1994年赢得英国F3锦标赛冠军。他在1994年测试了一辆迈凯轮F1赛车，但接下来的赛季他代表阑尾术后养伤的常规车手哈基宁，只为车队参加了一场比赛。那场比赛是太平洋大奖赛，马格努森取得第十名。

布朗戴尔

国籍：英国

代表迈凯轮的胜利总数：0

代表迈凯轮参加GP总数：15

与迈凯轮共度赛季：1995

布朗戴尔(Mark Blundell) 在曼塞尔两次退出锦标赛之后，于1995赛季成为迈凯轮F1车队的签约车手，以哈基宁为队友，布朗戴尔参加了15场比赛，他的最佳成绩是在意大利和澳大利亚大奖赛取得的两个第四名。

布朗戴尔在迈凯轮的职业生涯于1996赛季被库塔取代，1995赛季是他在此运动中的最后一年。他继续参加了几个赛季的CART ChampCar系列比赛，并定期继续参加Le Mans 24 Heures，在1992年这项比赛中夺冠。

布朗戴尔还为英国电视台任F1评论员。

布朗德

国籍：英国

代表迈凯轮的胜利总数：0

代表迈凯轮参加GP总数：16

与迈凯轮共度赛季：1994

布朗德(Martin Brundle) 在1994年加入迈凯轮F1车队，成为哈基宁的队友。此项运动已经成为他工作了十年的职业，并已效力过一些车队，如：泰瑞尔，威廉姆斯，布拉布汉姆，贝纳通和莱杰尔车队。

布朗德那年在摩纳哥获第二名，澳大利亚获第三名，为车队积下13分。他在车手锦标赛排行上居第七名。

布朗德只在迈凯轮待了一年，在1994赛季后为1995赛季回到他的老东家莱杰尔车队。1996年是他在F1的最后一年，效力于乔丹车队。

自从离开F1后，布朗德参加了几场跑车赛事并在1990年赢得Le Mans 24 Heures冠军。过去的几年中，布朗德为英国电视担任F1 评论员，而且是迈凯轮F1车队车手库塔的经理人。

安德瑞逖

国籍：美国

代表迈凯轮的胜利总数：0

代表迈凯轮参加GP总数：13

与迈凯轮共度赛季：1993

作为已经拥有成功事业的一名印第车车手，美国人安德瑞逖(Michael Andretti) 在1993年加入迈凯轮，先在1991年首次测试一辆迈凯轮赛车。他共为车队完成了13场比赛， 然后被哈基宁取代参加该赛季的最后三场比赛。

对安德瑞逖来说不幸的是，他没有得到足够的赛季前测试以及受到限制练习圈数新规则的约束，使他在新环境中困难地挣扎。他为车队取得的最好成绩是在意大利大奖赛的第三名，他唯一的一个赛季在车手锦标赛排行上居第十一。

v安德瑞逖转向CART系列赛并继续在美国赛车，直到2003年印第安纳波利斯500赛后，他宣布退休。

哈基宁(Mika Hakkinen)

国籍：芬兰

代表迈凯轮的胜利总数：20

代表迈凯轮参加GP总数：131

与迈凯轮共度赛季：1993-2001

世界冠军：2 (1998, 1999)

哈基宁(Mika Hakkinen)为莲花车队比赛了两年后，在1993年加入迈凯轮。他的第一个职位是试车手，但随后他取代了安德瑞逖参加该赛季的最后三场比赛；在日本大奖赛上得到第四名，该年在车手锦标赛排行第25位。

哈基宁在第一次比赛上比他的队友塞纳跑得更快，虽然他数次登上领奖台，直到1997年欧洲大奖赛，他才首次夺取冠军。

接下来的一年他势头强劲地回到赛场，16场比赛中赢得8场(澳大利亚，巴西，西班牙，摩纳哥，奥地利，德国，卢森堡和日本)并摘下他前所未有的车手锦标赛桂冠。在1999年，他重复这样的竞技状态，赢得了巴西，西班牙，加拿大，匈牙利和日本站的胜利。

曼塞尔

国籍：英国

代表迈凯轮的胜利总数：0

代表迈凯轮参加GP总数： 2

与迈凯轮共度赛季：1995

曼塞尔(Nigel Mansell)在1995年加入迈凯轮之时，已从事F1事业15个年头。曾是前世界冠军(1992年他在威廉姆斯车队赢此殊荣)，这名英国人在车队参加了两场比赛，圣马力诺大奖赛位于第十名，西班牙大奖赛退出。

阿里艾特

国籍：法国

代表迈凯轮的胜利总数：0

代表迈凯轮参加GP总数：1

与迈凯轮共度赛季：1994

阿里艾特(Philippe Alliot)完成军队服役后，赛车事业起步相对较晚。他在十年的赛车事业中，参加了110场大奖赛。

阿里艾特在1994年与迈凯轮签约，但只为车队参加过一场比赛，那是当哈基宁没法儿参加匈牙利大奖赛之时。他得到第七名，因此没为车队积一分。该年，他为Larrousse又比赛了一场比利时大奖赛，再次一分未得，他此后很快宣布退出这项运动。

自从离开F1，他已在电视台做评论员工作，也参加一些冰上比赛和Paris-Dakar汽车拉力赛。

迈凯轮车手历史 - 2000年代

哈基宁(Mika Hakkinen)

国籍：芬兰

接连在1998年和1999年稳拿冠军后，哈基宁再次守住了进入新千年的一级方程式首席地位的宝座。来自法拉利的挑战在2000年来势更猛，舒马赫发起挑战，赢得了赛季的头两场比赛。哈基宁在英国大奖赛中获胜，并在赛季结束前又获得七场胜利。然而这并非这名芬兰人大获全胜之际，哈基宁最终以亚军结束该赛季。他比德国对手落后了19分。自从 1988年以来，赛季只有法拉利和迈凯轮两个车队争锋，这的确是第一次，四名车手共拿下442总分里的332分。

2001年是哈基宁待在迈凯轮车队的最后一个赛季，也是他从事该项运动的最后一年。在蒙扎，他宣布将休假一年，不参加一级方程式比赛。他3次夺得杆位并在英国及美国大奖赛上获胜，在车手锦标排行榜上列第五位。 哈基宁的年假结束了他和库特哈德的长期车手搭档关系。这对车手于1996年首次作为队友亮相比赛，并一起参加了共99场大奖赛。

库特哈德(David Coulthard)

国籍：英国

自前四个赛季一直为迈凯轮车队效劳，新千年的曙光见证了库特哈德驾驶MP4-15。这名苏格兰人在摩纳哥，法国和英国，赢得了三场比赛，在家乡观众面前取得了英国大奖赛的胜利，这成为这名苏格兰人特别的事业亮点。他接下来在西班牙，奥地利和马来西亚获得三次第二名，最后以73分在车手锦标排行榜上列第三名，结束该赛季。

2001 年是库特哈德截至目前最佳的一个赛季。他取得车手锦标排行第二名，登上领奖台不下10次– 两次冠军(巴西和奥地利)，三次亚军(澳大利亚，圣马力诺和比利时)，以及五次季军(马来西亚，欧洲，匈牙利，美国和日本)。

在2002年，库特哈德在迈凯轮车队多了一个搭档莱科宁，车队还宣布他的长期队友哈基宁将休假一年。2002年，他成为两次摩纳哥大奖赛冠军，和加拿大站的亚军，巴西，西班牙，法国和美国站的季军。库塔以世界车手锦标排行第五名的成绩结束赛季。

2003年，库特哈德在澳大利亚大奖赛上开局夺冠，接着在德国斩获亚军，以及在日本大奖赛上获最后一个杆位。他以51分结束赛季，在车手锦标排行上列第七位。

莱科宁(KimiRaikkonen)

国籍： 芬兰

2001 年是莱科宁进军一级方程式的第一年，此前他在本土芬兰和欧洲卡丁车赛上崭露头角，然后在2000年雷诺方程式锦标赛的十场比赛中取得七场胜利而荣获冠军。

莱科宁先在索伯车队开始接触F1，他的首场大奖赛(澳大利亚-第六名)就获得积分，立刻引人注目。那一年，他以9分取得车手锦标排行第十名。他最佳成绩是在奥地利和加拿大站两次获取第四名。

2002年，莱科宁成为迈凯轮车队的车手，开始和库特哈德结伴。他在澳大利亚站因获第三名而首次登上领奖台。接着又获三次季军，及在法国站获亚军，这名芬兰人以24分在车手锦标排行榜居第六名，结束赛季。

2003年是莱科宁到目前为止最佳的一个赛季。世界车手锦标赛桂冠的争夺最终落到这名芬兰人与舒马赫之间。莱科宁以91分获得亚军结束了赛季，在欧洲锦标赛上首次夺得杆位，首次在马来西亚大奖赛上获一级方程式比赛冠军，并且在赛季的16场比赛中，驾驶MP4-17D还取得九次领奖地位。

2004赛季的前半段令人失望，但随着在美孚1号法国大奖赛中启用19B赛车开始，车队在渥金总部及试车赛道上的辛勤工作，渐渐有了回报。欧洲大奖赛之后，车队前往银石，在此站莱科宁令观众兴奋地看到他夺下杆位，并获得比赛的第二名。接下来，他在比利时站勇夺冠军，这一站是赛季中最精彩的比赛之一，他为自己的职业生涯稳获第二场胜利。当一级方程式首次来到中国，莱科宁以第三名完赛，在巴西站比赛中他和2005的新队友蒙托亚进行了一番较量并取得第二名后，赛季结束了。莱科宁以45分在2004赛季中排名第七。

莱科宁与阿隆索艰难争夺车手桂冠，最终以第二名结束2005车手世界锦标赛，而这项冠军的决出一直到赛季末的巴西大奖赛中才见分晓。

在该赛季中，莱科宁夺得了七个分站冠军，赢了富有声望的摩纳哥大奖赛﹑第一场土耳其大奖赛，并又接连在斯帕的比赛中获胜。他还创下10次最快单圈速，6个杆位和另外的5个登台领奖名次。

蒙托亚(Juan Pablo Montoya)

国籍: 哥伦比亚

蒙托亚(Juan Pablo Montoya)于2001年加入威廉姆斯车队，进入一级方程式运动，实现了他从美国CART锦标赛的转型。

在他涉足这项运动的第一个赛季，他取得了车手锦标赛排行第六名的成绩，在意大利大奖赛上获得了职业生涯的首次胜利，在西班牙﹑欧洲﹑纽伯格林和日本大奖赛上均获第二名。

2002赛季，蒙托亚以在蒙扎(Monza)完成的最快排位单圈速，证实了他驾驶一级方程式赛车的绝对速度。这一赛季，他在锦标赛排行中名列第三，得到了四个第二名和三个第三名。

2003赛季在摩纳哥获胜，是蒙托亚事业的亮点，他还在德国宝马车的家乡赛上夺冠。蒙托亚最终在锦标赛排行榜上取得第三名，并在2003年11月宣布这名哥伦比亚车手将协同莱科宁一道为迈凯轮车队征战2005赛季。

在他为威廉姆斯车队效力的最后一个赛季中，蒙托亚在车手排行榜上取得第五名，特别让所有观看巴西站的赛季闭幕赛的观众着迷的是，他在比赛中面对面地挑战他未来的队友雷克南。当这名哥伦比亚车手最终赢得了这一站比赛，此情此景已为2005赛季定格，许多记者形容这样的搭档是历史上最棒的车手组合之一。但可以确定的是，2005锦标赛争夺战必然会为我们大家呈现全程精彩的19站比赛。

蒙托亚在为迈凯轮F1车队效力的第一个赛季有一个艰难的开端，肩膀受伤后，他被迫缺席两场比赛-圣马力诺和巴林站。

西班牙大奖赛之时，他重返赛场，并在英国大奖赛中主导局面，首次为车队夺得冠军。

勒芒赛中的迈凯轮

勒芒24小时耐力赛是对车手和赛车的终极检验。它是在法国拉-萨特(La Sarthe)赛道上一整天不停息的比赛，时速超过320公里。

迈凯轮在此赛事中的成功始于1995年，当时车队引进了迈凯伦F1 GTR车型（迈凯伦F1超跑的赛道版）。法国车手亚尼克.达尔马斯(Yannick Dalmas)、前芬兰F1车手尼赫托(JJ Lehto)和塞克亚(Masanori Sekiya)驾驶那辆车，赢得了总冠军，使迈凯伦成为首次参加这项赛事就夺冠的第一个赛车制造商，以168.992公里的平均时速完成了298圈比赛。

1997年，由于比赛规则的大改变，迈凯轮汽车公司为这项24小时的比赛改进了F1 GTR车型。改动主要针对改进引擎，推出了全新的连续传动系统，而且从根本上改变了赛车的空气动力系统。另外，降低了赛车的总体重量。

这些改动的结果是圈速比上一年提高了4秒，由法国车手吉恩.马克.高农(Jean-Marc Gounon)、皮尔.亨利.拉法内尔(Pierre-Henri Raphanel)和瑞典人安德斯.欧罗弗森(Anders Olofsson)驾驶的F1 GTR继续在GT级比赛中夺冠，并获总亚军，以202.993公里的平均时速完成了360圈比赛。

第二辆GTR夺得了第三名，由皮特.科克斯(Peter Kox)、韦华基亚(Roberto Ravaglia)和西拉里(Eric Helary)驾驶，以201.858公里的平均时速完成了358圈比赛。

威廉姆斯车队的车队历史

威廉姆斯车队在70年代才进入F1赛场，晚于法拉利和迈凯轮。其起家时的预算少得可怜。

人能够战胜种种磨难，弗兰克.威廉姆斯就是一个活生生的例子。当他发觉作为车手他的天分并不出众时，凭借与皮尔斯·库雷格的深厚友谊，两人在1969年末携手组建了一支车队。在随之而来的1970赛季中皮尔斯作为车手参赛，但成绩令人失望，赛车无法与他在69年驾驶的布拉汉姆的赛车相提并论。悲剧随后发生，皮尔斯在赛季末的荷兰大奖赛一场惨烈的事故中丧生，弗兰克受到了巨大打击。他在经济上陷入困境，选择了聘用无望选手的下策。1976年，他与瓦尔特·沃尔夫搭档，但糟糕的结果促使他做出了另外的决定——以帕特里克·翰德为工程师搭档创立了威廉姆斯车队。弗兰克花费大量时间争取沙特人的支持。1978年，凭借帕特里克设计的FW06，阿兰·琼斯在多次比赛中有上佳表现。79年，威廉姆斯车队迎来了大奖赛的首场胜利，克莱·雷格佐尼驾驶FW07在银石问鼎。阿兰·琼斯随后以多场伟大的演出结束了这个赛季。 80年，阿兰·琼斯与新队友卡洛斯·鲁特曼一起为威廉姆斯夺取了首个车队冠军头衔，琼斯本人则摘取了当年车手总冠军的桂冠。车队在次年成功卫冕，但琼斯却在车手冠军的争夺中败给了尼尔森·皮奎特，从此退出F1赛场。接下来的82年，涡轮增压发动机开始出现，但威廉姆斯仍然用福特考斯沃斯发动机使科科·罗斯伯格赢得了当年的车手桂冠。那一年他们没能获得车队冠军，胜利被法拉利车队夺走。此后车队与本田达成协议。尽管V6涡轮发动机笨重粗糙，但随着时间的推移性能不断改进，车队在86年再次获胜。在阿德莱德，曼塞尔在比赛仅剩18圈时引擎爆缸，从而使车手冠军被普罗斯特夺走。

那一年里，尽管车队再次获得车队冠军，但弗兰克.威廉姆斯在从保罗·里卡德的测试后返回的途中遭遇车祸，不幸瘫痪。

1987年，尼尔森·皮奎特和尼基·曼塞尔驾驶FW11再次为弗兰克同时赢得车手冠军和车队冠军。随后的赛季祸不单行，皮奎特转投莲花车队，威廉姆斯失去了一位车手，本田发动机也与车队分道扬镳，这无疑是雪上加霜。在困境中挣扎一年之后，车队在89年与雷诺开始合作。赛车无可挑剔而且速度很快，但问题是，没有优秀的车手与之相配。 直到91年，曼塞尔在为法拉利效力两年后重回威廉姆斯。尽管新款FW14性能卓越，曼塞尔由于变速箱可靠性问题在当年输给了迈凯轮的埃尔顿·塞纳。但下一年里，曼塞尔不可战胜，连胜九场，再次为威廉姆斯夺取了车手冠军和车队冠军的双重荣誉。

由于在合同上没有达成一致，曼塞尔离开威廉姆斯转而参加了印地赛事，阿兰·普罗斯特接替了他的位置，为威廉姆斯连续第二次赢得双料冠军。弗兰克是第一个让塞纳在F1试车的车队老板并邀请这位巴西籍明星加入车队。他实际上签下了当时最伟大的车手，在94赛季为他效力，但悲剧再次上演，塞纳丧生，他为车队仅仅出赛三场。随着这最后的打击，弗兰克和整个车队的士气跌到了历史最低点。达蒙·希尔从车队的测试车手上升为正选车手，弥补了塞纳留下的车手空缺。在车手冠军的争夺中他向舒马赫发起了强有力的挑战，挽救了处于可怕的悲哀中的威廉姆斯车队。尽管英国人没能夺得车手桂冠，但为车队确保了又一个车队冠军的头衔。

1995年，贝纳通也拥有了性能强大的雷诺发动机，而且，他还拥有超级车手舒马赫。那一年里，威廉姆斯只赢了五场比赛。希尔四场，库尔特哈德一场。糟糕的比赛策略使他们付出了沉重代价。96年情况大大好转。雅克·维纶纽夫从印地赛事来到威廉姆斯，这一年里，希尔除了四次输给雅克，但在其他比赛中都战胜了他的队友。希尔最终赢得车手桂冠，雅克以微弱差距紧随其后。他们携手将第八座车队冠军奖杯交到了弗兰克手中。希尔在该赛季末离开了威廉姆斯。维纶纽夫与弗伦岑搭档，再接再厉为威廉姆斯赢得了连续的第三次车手车队双料冠军。他们的胜利也破纪录地达到了九次。

98、99两年间，不幸不断降临威廉姆斯。随着雷诺退出F1赛场，威廉姆斯只剩下功率不足的Supertec发动机。另一方面，迈凯轮早已虎视眈眈，看来对重新主宰F1赛场志在必得。97赛季末尾，维伦纽夫改投了由特利尔重组形成并更名为英美车队。同时，弗伦岑加入了乔丹车队。为了备战1999赛季，弗兰克签下了当时卡特世界锦标赛冠军阿莱克斯·扎纳尔迪，期待他能象维纶纽夫那样赢得比赛，与他搭档的是拉尔夫.舒马赫。但事与愿违，后来的比赛证明扎纳尔迪与弗兰克的期待相去甚远，整个赛季一无所获。拉尔夫迅速成长，几次站到了领奖台上，但这对整个车队来说是不够的。威廉姆斯在这个赛季末排名第五，降到了10年来的最底点。 2000年1月，车队终止了与扎纳尔迪的和约，他没有与车队一起开始这一赛季。威廉姆斯决意选择初出茅庐的年轻天才——20岁的英国车手巴顿，期望他来实现扎纳尔迪无法取得的成绩。新宝马发动机的到来为威廉姆斯带来了起色。尽管车队认为两名年轻车手最多只能使车队处于中等水平，但是他们还是为车队保住了车队冠军榜中第三的位置。事实证明巴顿确是瑕不掩瑜。弗兰克爵士面临艰难的抉择，将年轻的英国人保留队中还是选择哥伦比亚巨星蒙托亚。他最终选择了后者，将巴顿租借到贝纳通车队两年。看起来似乎这一决定并没让他后悔。

2001年，哥伦比亚车手蒙托亚让整个F1世界为之震惊，但整个赛季赛车可靠性问题不断困扰着他，尽管如此，他还是不断的取得首发位置，先后几次站上了颁奖台，并且在意大利大奖赛中获得了F1生涯中的第一场胜利。蒙托亚与队友拉尔夫.舒马赫为车队夺得了四场比赛的冠军，与迈凯轮在车队冠军中展开了有力争夺，但最终只取得了第三名。

2002年，他们超过了迈凯轮，在车队冠军榜中名列第三。蒙托亚和拉尔夫在车手积分榜中分列三四位。

2003赛季两名车手继续搭档。他们有能力缩小与法拉利的差距，在日本大奖赛前他们在车队积分上领先法拉利，但赛季结束后却只能接受第二名的成绩。

不管你喜欢与否，宝马威廉姆斯车队2004赛季战车上的獠牙型前鼻翼给人们留下了深刻印象，但这一设计在赛季中段被车队弃用，因为它并没有给车队来来预期的成绩。在德国汽车巨头宝马公司和威廉姆斯F1车队合作的4年中，他们还是无法制造出可以匹敌法拉利的赛车。

胡安·帕伯罗·蒙托亚为宝马威廉姆斯车队赢得了2004赛季的最后一场比赛，从而为这一艰难的赛季画上了一个别具风格的句号。2004年，两位车手4次登上颁奖台，最终他们落后雷诺车队17个积分位列车队积分榜第4名(雷诺曾在1997年为威廉姆斯提供引擎，威廉姆斯车队也在那一年中获得了车队冠军头衔)。

2005赛季，车队拥有了全新的车手阵容-马克·韦伯和尼克·海菲尔德，安东尼奥·皮佐尼亚成为车队测试车手。对萨姆·迈克尔来说这是另一个艰难的赛季，整个赛季中他的工作人员对FW27赛车上所有的空气动力学组件进行了调整。在摩纳哥大奖赛中，海菲尔德领先队友韦伯以第2名的成绩冲过终点线，但积分榜上第5名的位置并不是车队所希望获得的。

2005赛季中途，宝马宣布他们已经收购了索伯车队，随后不久，威廉姆斯车队宣布2006赛季将使用考斯沃斯引擎，这也宣告了宝马与威廉姆斯车队的合作的终结。毫无疑问，对留住韦伯并签下了冉冉升起的新星尼科·罗斯伯格的威廉姆斯车队来说，2006年是一个续势待发的赛季。

2006赛季，车队仅仅得到了11个积分，是威廉姆斯车队近30年来得分最少的一个年度。年度排名第8的成绩令车队和赞助商都非常不满意。特别是在年轻车手罗斯伯格表现强劲，却无奈发动机供应商考斯沃斯技术明显落后与对手的现状。使得车队多次在形势一片大好的情况下多次遗憾退出比赛。在最后一站巴西大奖赛，韦伯和罗斯博格在第一圈就双双出局。威廉姆斯车队2006年共有20次因赛车故障（或车手失误）没能完成比赛，韦伯所获得的两次分站第6名已经是他们整个赛季节的最好成绩。

2007年，FW29赛车开始使用丰田引擎，并表现出了很好的稳定性，赛季快结束的时候，伍尔兹宣布退役，又一日本车手中岛一贵代表车队参加了最后一场分站赛，并且这位日本车手随后得到了2008赛季的正式车手席位。

2008年赛季，在揭幕战上，罗斯伯格以第三名的成绩完成比赛，但在随后的比赛中，威廉姆斯车队陷入了低迷，只有在新加坡大奖赛上获得的亚军成为大半个赛季唯一的亮点。最终，这支F1老牌车队仅以26个积分完成了全年的比赛，列车队积分榜的第八位。

2009赛季，威廉姆斯车队以34.5个积分的总成绩位列该赛季第七位。然而赛季结束后，车队与引擎供应商丰田终止了合同，罗斯伯格也转投了梅赛德斯GP车队。

2010赛季，威廉姆斯车队又重新使用考斯沃斯引擎，并招来了老将巴里切罗与新科GP2冠军胡肯伯格搭档参加比赛。整个赛季车队唯一的亮点就是在巴西大奖赛排位赛中，胡肯伯格取得了杆位发车。车队最终以70分的成绩排名第六。赛季结束后，胡肯伯格离开了车队。

2011赛季可谓是威廉姆斯车队近十年来最差的战绩，和2011年在赛道上跑到任何一辆赛车相比，威廉姆斯车队的FW33有着最小的变速箱和最紧凑的车尾, 可是这一切都无法掩盖车队糟糕的状况，年迈的巴里切罗和拿着委内瑞拉赞助的马尔多纳多一个赛季才得到可怜的5分（巴里切罗4 马尔多纳多1）要知道，上个赛季车队还拿到了70分。车队也在季中就解雇了技术总监萨姆-迈克尔，此后宣布签下前间谍门元凶考弗兰，空气动力学建杰森-萨缪维尔和马克-吉兰。但是做了多次吹气扩散的改进，并未让车队回归正轨。对于威廉姆斯来说，2011年度是最糟糕的一年。

2012赛季，威廉姆斯车队时隔15年重新起用雷诺引擎，并由马尔多纳多在西班牙站获得了近8年来的首个分站赛冠军 。然而，这丝毫没有改变车队在整个赛季的疲软态势。最终车队以76个积分名列车队积分榜第8名。

2013赛季，威廉姆斯车队经历了一个噩梦般的赛季，车队仅仅获得了5个积分。位列车队积分榜第9名。

2014赛季，威廉姆斯车队成绩取得了巨大进步。巴西车手马萨和原法拉利车队工程师斯梅德利从法拉利车队转会加盟威廉姆斯车队。同时，车队起用了动力性能优良的梅赛德斯引擎。在全赛季19站比赛中，车队的两名车手博塔斯和马萨一共9次登上领奖台。博塔斯共获得186分，力压维特尔、阿隆索、巴顿、莱科宁等多位前世界冠军得主，位列车手积分榜第四；马萨获得134分，位列车手积分榜第七。车队一共获得320分，力压法拉利、迈凯伦等知名车队，获得车队季军。

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